Cinta transportadora de paret lateralLa selecció d'engranatges reductors és un tipus de superfície de dent dura, és a dir, bona rigidesa, poca duresa. En funcionament, el segon eix del reductor apareix moltes vegades 004)08-0076-77 eix trencat, fenomen de dents trencades. El motiu principal és que el segon eix és l'eix de l'engranatge, el mòdul del pinyó és petit i la capacitat antiimpacte de l'anàlisi de l'operació és deficient. Quan la cinta transportadora no s'atura ni s'engega (material de la corretja), la força d'impacte de la rotació positiva i negativa és molt gran i l'impacte repetit condueix a la ruptura de la dent. Després de l'aparició de la primera dent trencada, la pèrdua d'una dent fa que la següent dent adjacent tingui un major impacte de malla i la ràpida aparició de danys continuats a les dents trencades. Si les dents trencades s'enganxen a les dents de malla, provocarà que l'arrel i la part superior de les dents xoquin, causant més danys a les dents, canviant i ampliant la distància central entre els dos eixos, donant lloc a l'eix trencat. Això és causat per una concordança poc raonable en el disseny.
En funcionament, s'ha trobat que el sistema de cinta transportadora de paret lateral en forma de S- amb un angle d'inclinació elevat presenta les deficiències següents: (1) El segon eix de la pista del reductor es trenca amb freqüència; (2) la roda de retenció de la roda de guia composta es desgasta ràpidament; (3) el desgast de les vores ondulades és greu; (4) La capa de goma de la cara no-de treball està seriosament desgastada.
2 Anàlisi de problemes existents
2.1 eix reductor II eix trencat dents trencades paràmetres estàtics freqüents temporada d'alimentació nucli paràmetres verds zero petit volum, la inversió en la construcció de la cinta transportadora de paret lateral és poca; Fàcil instal·lació i manteniment; Feu que tot el sistema sigui segur i fiable mitjançant un dispositiu a prova d'explosió-; És una regulació de velocitat continua amb una àmplia gamma de regulació de velocitat, que elimina l'impacte sobre la maquinària en el procés de regulació de la velocitat. Alta fiabilitat, i té funcions de protecció contra sobreintensitat, sobretensió, sota tensió i sobrecàrrega; A més del control automàtic, el sistema de control també pot fer que el motor funcioni mitjançant bypass manual de freqüència segons emergències o circumstàncies especials, i adoptar un arrencada suau directe per protegir l'alta fiabilitat del control del motor. En resum, el governador de conversió de freqüència té els avantatges incomparables d'altres modes de regulació de velocitat, que representa la direcció de desenvolupament de la unitat elèctrica.
Principi de la regulació de la velocitat de conversió de freqüència La fórmula de velocitat del motor asíncron de CA és N=60f(1-8)/p(1). A la fórmula N=60f(1-8)/P (1), la velocitat del motor és N, r/min f -- freqüència d'alimentació de l'estator, Hz logaritme de pols s -- taxa de lliscament. Es pot veure de la fórmula (1) que canviar la integral de la freqüència de potència del motor asíncron pot canviar la velocitat del motor N. Però quan canvieu f, canvia U o no canvia? Així doncs, primer veiem com es relaciona U amb f. En general, es pot considerar que l'escalfament elèctric d'inducció E del motor és similar a la tensió U de la font d'alimentació externa, és a dir, es pot veure que si U és constant, f també canvia quan canvia.
L'observació -a llarg termini ha descobert que la roda de guia composta núm. 2 (630/mitjana 150) (secció sense -càrrega) i la roda de guia composta núm.{. 4(P900/mitjana 420) (secció de càrrega pesada) amb el canvi de direcció de la cinta transportadora a la secció mitjana es desgasten més ràpidament. Prenent com a exemple la roda de guia composta, quan elcinta transportadora de paret lateralla roda de guia composta gira, la seva velocitat angular de rotació síncrona coaxial és la mateixa, la velocitat lineal 1 de la circumferència de la roda de premsa de banda base és sincrònica amb la velocitat lineal del cinturó v i la velocitat lineal 2 de la circumferència de la roda de premsa de retenció és més lenta que la velocitat lineal de la premsa de retenció i la premsa de retenció es frega ràpidament i el desgast de la seva roda de pressió, de manera que la roda de premsa de retenció es desgasta ràpidament. El mateix passa amb les rodes guies múltiples. Per tal d'aprofitar al màxim el nucli del motor en el disseny del motor, el flux es selecciona al valor de saturació proper. Si f baixa del valor nominal (50 Hz), l'augment de ④ conduirà a la sobresaturació del nucli i a un ràpid augment del corrent d'excitació, donant lloc a un sobreescalfament del nucli, que no està permès. Per tant, heu de baixar U a mesura que f baixa per mantenir phi igual. D'aquesta manera, la cooperació entre U i f s'anomena control de coordinació en control de freqüència de flux constant.
Quan es canvia la velocitat, la cinta transportadora de la paret lateral en potència del motor canvia en proporció directa per aconseguir l'estalvi d'energia. En general, per a una càrrega de potència constant, generalment es creu que no es pot aconseguir l'estalvi d'energia, però tenint en compte el marge total de selecció d'equips en el procés de disseny, encara hi ha un gran potencial d'estalvi d'energia.
