Hem estat produint tot tipus dealimentador de davantal resistentdurant més de 20 anys. La velocitat de tot tipus d'alimentadors de davantal produïts abans de la dècada de 1980 no és ajustable i la velocitat de la placa de la cadena és de 0,05 m/s, la qual cosa comporta les limitacions d'ús de l'usuari. Amb l'ampliació de la capacitat de producció i la millora de la maquinària aigües avall, es requereix que la maquinària aigües amunt, alimentador de davantal, sigui ajustable en velocitat i la velocitat ajustable signifiqui un augment de la capacitat de producció. Per tal de satisfer els requisits dels usuaris, segons la situació específica del mercat en aquell moment, hem adoptat diversos mètodes de regulació de velocitat diferents.
1.1 Regulació de la velocitat de canvi de pol
La regulació de la velocitat de canvi de pol es divideix generalment en 4/6/8 pols, quan el nombre de pols del motor és cert, la velocitat del motor també és certa, de manera que hi ha una regulació de la velocitat del pol en lloc de tot el procés de regulació de la velocitat, l'ús d'un rang petit, hi ha certes limitacions.
1.2 Regulació de velocitat de lliscament variable Aquest mètode de regulació de velocitat a baixa velocitat, la taxa de lliscament (1 s) és massa gran, la pèrdua de lliscament també és molt gran, baixa eficiència. Quan l'alimentador de davantal tria aquesta regulació de velocitat, per tal de garantir la fiabilitat d'ús, la potència del motor es calcula generalment, s'ha de seleccionar la primera marxa, com ara el càlcul de la potència del motor és de 45KW, la primera vegada s'ha d'utilitzar un motor de 55KW. Això garanteix que l'alimentació de davantal a baixa velocitat no sigui un fenomen de potència insuficient, a més, quan el motor s'utilitza a les mines metàl·liques, la pols de ferro és fàcil d'absorbir al raspall de carbó de l'anell lliscant, cosa que provocarà un curtcircuit del motor i provocarà accidents.
1.3 Regulació de la velocitat de conversió de freqüència L'anomenada -regulació de la velocitat de conversió de freqüència és canviar uniformement la freqüència d'alimentació de l'estator del motor.
En canviar la freqüència d'alimentació de l'estator, la velocitat del motor es pot canviar sense problemes, i en el procés de regulació de velocitat, d'alta velocitat a baixa velocitat, pot mantenir una taxa de lliscament limitada, de manera que té un rendiment de regulació de velocitat d'alta eficiència, ampli rang i alta precisió, i té característiques mecàniques de duresa suficients, aquest mètode de regulació de velocitat s'utilitza àmpliament.
Regulació de velocitat de freqüència variable Motor asíncron en la regulació de velocitat de freqüència variable per tal de mantenir el factor de potència del motor d'excitació bàsicament sense canvis, s'espera que la pista es mantingui sense canvis. Si els tres paràmetres anteriors canvien, hi haurà una disminució de la potència, una disminució del parell i la potència del motor no s'utilitzarà completament, donant lloc a malbaratament. Per tant, la pista generalment es pot mantenir sense canvis quan es canvia la freqüència. Per tal de mantenir la pista sense canvis quan es canvia la freqüència, cal fixar el diàmetre de la velocitat de voltatge/volant, és a dir, la tensió ha de canviar en proporció a la velocitat de partícules. Com a màquina d'alimentació semi-contínua, l'alimentador de davantal resistent té les característiques de baixa velocitat, gran parell i començar amb material. La forma de regulació de velocitat és la típica regulació de velocitat de parell constant. Això requereix que el dispositiu de conversió de freqüència asseguri que V1 canvia proporcionalment amb 1. Aleshores, V1/{10}} constant, la qual cosa pot assegurar que el motor tingui la mateixa capacitat de sobrecàrrega en el procés de canvi de freqüència, quan la tensió arriba al 100%, el moment del botó de sortida és el màxim i les deficiències de la regulació de la velocitat del motor asíncron constant en la regulació de la velocitat de conversió a causa de la velocitat de conversió disminueixen en 50H a causa de la velocitat de conversió. la connexió coaxial de la velocitat-del ventilador de refrigeració automàtica també disminueix, l'efecte de refrigeració disminueix. Si no es redueix la capacitat d'ús, el motor es deu a un accident de cremada i augment humit, la potència de sortida de l'inversor i la potència de freqüència d'alimentació són diferents, i el mecanisme i el rendiment estàndard del motor asíncron estan dissenyats segons la potència de la freqüència de potència, de manera que el motor asíncron ordinari impulsat per l'inversor produirà ona d'alta freqüència, produirà interferències a la font d'alimentació, factor de nivell, etc. Interferències de ràdio, soroll d'augment de temperatura del motor i vibració, aquests problemes afecten el rendiment del motor en diferents graus.
El soroll és 1015 db superior a la font d'alimentació de freqüència d'alimentació, i la distància de cablejat entre el motor i la conversió de freqüència no pot superar els 100 m, si és massa llarg, el reactor es pot afegir entre els dos per resoldre els problemes anteriors. A més, hi ha certs problemes amb la protecció contra sobrecàrregues, l'inversor acciona un motor, es pot utilitzar la protecció electrònica inherent contra el sobreescalfament de l'inversor, l'original s'estableix segons el corrent nominal del motor, llavors el motor pot ser protecció contra sobrecàrregues, quan un transformador acciona dos motors, hi ha alguns problemes, perquè cada motor ha de configurar la protecció per separat. Generalment, s'afegeix un relé tèrmic al circuit principal de cada motor. En l'aplicació pràctica, ens adonem que el relé tèrmic universal amb aquesta configuració no pot protegir eficaçment la sobrecàrrega del motor en tot el rang de velocitat. El relé tèrmic tradicional és una estructura bimetàl·lica, segons la mida del corrent que flueix i el temps (2, t) per formar una característica de temps invers. La seva corba característica només es selecciona per a la font d'alimentació de freqüència d'alimentació, només una (corresponent a 50 HZ). I la sortida de l'inversor no només canvia la taxa de tones, sinó que també conté alts harmònics. Especialment després d'estendre el cable, l'original no és precís i és difícil arreglar el relé tèrmic, ja que amb el canvi de la taxa de color, la corba de temps invers del relé tèrmic també canvia. Quan es treballa a baixa velocitat (uns 10 HZ), el relé tèrmic funciona amb antelació, de manera que el motor no pot funcionar a baixa velocitat, hem trobat aquest problema en el passat. Els usuaris rarament utilitzen el convertidor de freqüència, creuen que l'alimentador de davantal s'ha d'engegar a baixa freqüència, cosa que pot protegir la maquinària de causar certs danys, de manera que és difícil posar-se en marxa. Mitjançant la comunicació amb nosaltres, entenen el rendiment del convertidor de freqüència i el problema es resol. Si el relé tèrmic s'ajusta per a un funcionament a baixa velocitat, l'alta velocitat no pot protegir l'ús del motor, atesa l'existència dels problemes anteriors, s'hauria de preferir triar una unitat única, és a dir, un convertidor de freqüència per conduir un motor.
Per adaptar-se als requisits de càrrega de parell constant (freqüència nominal 50 HZ per sota de la regulació de velocitat), els fabricants professionals van dissenyar i produir un motor especial de conversió de freqüència (anomenat motor VF), que es caracteritza per la regulació de velocitat de conversió de freqüència del rang de parell envoltat, és adequat per al rang de velocitat de l'alimentador de davantal i es pot connectar amb l'equip receptor. Realitzeu el control DCS de curt -abast. Interval de control de velocitat de parell constant de l'alimentador de davantal 220-50HZ. L'aparició del motor especial de conversió de freqüència no només soluciona les deficiències del motor asíncron en la regulació de la velocitat de conversió de freqüència, sinó que també amplia l'espai d'ús per a equips mecànics amb regulació de velocitat de parell constant de baixa velocitat i parell elevat. En el disseny i la selecció de l'alimentador de davantal de regulació de la velocitat del motor hidràulic, també adoptem el mode de regulació de la velocitat del motor hidràulic. L'estat de treball de l'alimentador de davantal resistent és de baixa velocitat i parell elevat. Quan s'aplica el motor hidràulic, també s'ajusta als requisits de les condicions de treball de l'alimentador de davantal, per la qual cosa escollim el motor hidràulic de parell alt de baixa velocitat d'èmbol produït per Sweden Hegelon Company. La regulació de la velocitat hidràulica es caracteritza per una regulació de velocitat continua i característiques d'arrencada suau. Una bona absorció de xocs, és una integració mecànica i elèctrica dels productes, però a causa de l'alt cost, el preu és generalment diverses vegades més alt que la regulació de la velocitat de conversió de freqüència, de manera que des de la consideració del cost, l'elecció és menor.
