Actualment, les cintes transportadores s'han utilitzat àmpliament en diversos sectors de l'economia nacional, i en els darrers anys s'han convertit en una part important del sistema de transport combinat en mines a cel obert i subterrànies. Hi ha principalment: transportadors de cinta de corda d'acer, transportadors de cinta de tracció de corda d'acer i equips de transport continu per a llocs d'eliminació. Aquest article analitza les característiques i aplicacions dels dispositius d'accionament i fre percinta transportadora de paret lateral.
Per a la cinta transportadora de material de transport inclinat, el seu angle d'inclinació mitjà és superior a 4 graus, quan es produirà l'aturada de càrrega completa quan el material de transport superior amb la inversió i el material de transport inferior amb el fenomen suau, provocant així l'acumulació de material, cotxe volador i altres accidents, per la qual cosa s'ha de configurar el dispositiu de fre. El fre s'utilitza per frenar la màquina o el mecanisme per aturar el dispositiu, de vegades també es pot utilitzar per regular o limitar la velocitat de funcionament del mecanisme, és per garantir la seguretat del mecanisme o la màquina i el treball normal de les parts importants.
1. Elecció de la unitat del dispositiu d'accionament
La càrrega d'una cinta transportadora és una càrrega típica de parell constant i, inevitablement, s'ha de posar en marxa i frenar amb una càrrega (és a dir, arrencada i parada totals). D'una banda, per garantir el parell d'arrencada necessari, el corrent d'arrencada del motor ha de ser de 6 a 7 vegades més gran que el corrent nominal de funcionament, per assegurar-se que el motor no es cremi a causa del sobreescalfament de l'impacte del corrent i que la xarxa no redueixi excessivament la tensió a causa de l'alta corrent, que requereix que el motor s'iniciï el més ràpid possible, és a dir, augmentar l'acceleració del procés d'arrencada no superi els 3~3 vegades. Per fer-ho, antigament s'utilitzava el mètode d'augment de la potència del motor, que encara és possible per a cintes transportadores petites i curtes. D'altra banda, la cinta transportadora és un cos viscós i la força de tracció (força de frenada) aplicada a la cinta per la unitat d'accionament durant la fase inestable d'arrencada (frenada).
La força d'inèrcia es propagarà, superposarà i es reflectirà al cinturó a una determinada velocitat d'ona, provocant canvis de tensió multilaterals al cinturó.
Això requereix l'acceleració d'arrencada (frenada) més petita possible per reduir l'impacte en arrencar (frenar). L'acceleració inicial de les cintes transportadores modernes s'ha de controlar entre 0,1 i 0,3 m/s.
Cinta transportadora de paret lateralestan sotmesos a canvis de tensió a la cinta transportadora quan frenen. Els canvis d'estrès que es produeixen al cinturó són de vegades fins i tot més dràstics que en començar. Per resoldre aquesta contradicció i per alleujar l'impacte sobre el motor, sovint s'utilitzen acoblaments de fluids, reductors controlats i sistemes d'accionament controlats CST. La unitat d'accionament és la font d'energia per a tota la cinta transportadora i consta d'un motor elèctric, reductor, acoblament, antiretorn i politja motriu. El corró d'accionament és accionat per un o dos motors que transmeten el parell al corró d'accionament mitjançant els seus respectius acoblaments, reductors i acoblaments de cadena. El rodet motriu és de construcció soldada i el coixinet principal és de coixinet esfèric. El marc del rodet d'accionament i el marc del motor i el reductor estan muntats en una gran base fixa, i el motor es pot muntar a banda i banda del capçal decinta transportadora de paret lateral.
