Elalimentador de davantal resistentl'especificació s'expressa com l'amplada de l'abeurador (o safata). Cada amplada té diverses alçades de plaques laterals (o galledes) per adaptar-se als diferents requisits de rendiment. A mesura que augmenta l'alçada, augmenta el coeficient d'inclinació. A més de complir els requisits de capacitat de transport, l'amplada de la ranura del transportador (o galleda) també està relacionada amb les especificacions de l'equip d'alimentació aigües amunt (com la màquina de refrigeració) i s'ha de prestar atenció a la concordança entre els dos per satisfer la uniformitat de la direcció de l'amplada del drap. La selecció de l'alçada de la ranura de transport (o galleda) ha de complir els requisits de teixit fàcil, moviment estable de les peces en funcionament i fàcil descàrrega de materials a la secció de l'arc de flexió, que està relacionada amb el pas de la cadena, l'amplada, el radi de l'arc de flexió, etc., generalment de 200 a 400 mm, en el cas de satisfer el rendiment, la preferència és utilitzar un alimentador de davantal petit i gran alçada. La relació general entre les especificacions de l'alimentació de davantal de clinker i la producció del forn es mostra a la Taula 2. Les cadenes de tracció de l'alimentador de davantal són generalment cadenes de rodets de màniga o cadenes forjades. Especificacions de l'alimentació davantal de més de 630 mm, l'ús de cadena doble, 630 mm a continuació, es pot utilitzar una cadena única. Els principals paràmetres de la cadena són el pas i la càrrega de ruptura. El pas de la cadena que s'utilitza habitualment és de 250 i 315, segons la tensió màxima real de la cadena i, a continuació, tingueu en compte un determinat factor de seguretat, trieu la cadena amb la càrrega de ruptura adequada. El nombre de dents de roda dentada és generalment estrany, per tal de millorar la vida útil de la roda dentada, sovint s'utilitzen dents de doble tall. El nombre de dents de roda dentada està relacionat amb la càrrega, transmetent la velocitat i la suavitat del moviment. En el cas de la velocitat de transport i el pas sense canvis, com més dents, menor serà la velocitat de la roda dentada i menor serà el nombre de dents engranades per unitat de temps. Com més gruixudes siguin les dents, més llarga serà la vida útil de la roda dentada, però augmenta el parell de l'eix de la roda dentada i s'ha de seleccionar un reductor amb una relació de velocitat més gran, com ara la primera roda 2=12.5 en relació amb Z=7.5, la relació de velocitat augmenta aproximadament un 60%. La roda del cap i la cua amb càrrega diferent i a causa de la gran diferència, basada en el desgast equivalent i per raons econòmiques, la roda de cap a la cua sovint té diferents combinacions d'engranatges com ara 12,5/7,5, 10,5/7,5, 8,5/7,5, etc.
La funció d'un antiretorn no és la mateixa que la d'un fre. El antiretorn està configurat per evitar la inversió; El fre està dissenyat per frenar i mantenir la parada. Per a l'antiretorn, l'antiretorn disminueix automàticament quan es reinicia el sistema: per al fre, elalimentador de davantal resistentnomés continuarà funcionant quan es tregui el fre manualment. Quan s'inclina la transmissió cap amunt, si l'alimentador de davantal pot aturar-se inercialment a causa d'una fallada sobtada d'energia o d'una parada d'emergència, generalment no és necessari posar el fre, però com que encara hi ha materials a la secció de coixinets, l'alimentador de davantal s'invertirà, donant lloc a un accident de cotxe, per la qual cosa és necessari establir l'antiretorn. Els alimentadors de davantal solen tenir embragatges d'excés de rodets i embragatges de falca, amb l'anell interior girant i l'anell exterior fix. La posició d'instal·lació del antiretorn és: eix de roda dentada (eix de baixa velocitat, Menor o igual a 150 r/min), eix intermedi reductor (eix de velocitat mitjana, 150-700 r/min) i l'eix connectat a l'eix del motor (eix d'alta velocitat, 700-}30). Des de la perspectiva de la seguretat i la fiabilitat, és més segur posar-se a l'eix de baixa velocitat, ja que el sistema de força és el més curt en aquest moment, cosa que pot evitar la possibilitat d'accidents quan la resta de l'eix del sistema de transmissió trenca l'eix, però el parell de seguretat és més gran i cal seleccionar el protector amb especificacions més grans. Quan l'eix de seguretat s'estableix a l'eix de velocitat mitjana i alta, el sistema de força és més llarg, l'eix entre l'eix de seguretat i l'eix de la roda dentada està estressat i la seguretat és relativament pobre, però el parell de seguretat és petit i es pot seleccionar l'eix de seguretat amb especificacions més petites. A més, quan el fren de seguretat s'estableix a l'eix de baixa velocitat, la velocitat de lliscament i la distància de lliscament del corró o l'eix són més petites, el desgast del corró o la falca i la pista és relativament petita i la vida útil és més llarga.
El tipus i les especificacions de l'alimentador de davantal es determinen segons la capacitat de transport teòrica, la velocitat de transport i l'angle d'immersió. Després, segons el disseny del procés dealimentador de davantal resistent(principalment la longitud de projecció horitzontal del capçal d'alimentació i la roda de cua i l'alçada de transport), calculeu la potència de l'eix i la tensió de la cadena de tracció necessària, seleccioneu una cadena amb un determinat factor de seguretat i configureu el sistema de transmissió: finalment, segons la velocitat de transport real determinada pel sistema de transmissió i el pes de les peces en funcionament, es calculen la capacitat de transport, la potència de l'eix i la tensió de la cadena de tracció.
